物流企業(yè)選擇什么樣的業(yè)務(wù)模式， 這是企業(yè)發(fā)展中必須面對(duì)的問(wèn)題。當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)模式包括區(qū)域性物流、 跨區(qū)域物流、物流代理、第三方物流等類(lèi)型。
對(duì)于中小物流企業(yè)而言，其物流空間主要在一定的區(qū)域里進(jìn)行，它的物流半徑很少超出本省范圍，或鄰近的兩省區(qū)域。這些企業(yè)擁有一定倉(cāng)儲(chǔ)資源、運(yùn)輸能力和地緣優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)選擇了經(jīng)營(yíng)區(qū)域性物流的業(yè)務(wù)模式。區(qū)域性物流是指省內(nèi)或者省際之間的物流。
中小物流企業(yè)的基本現(xiàn)狀
1、資源相對(duì)過(guò)剩
物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩是比較突出的，許多小型貨運(yùn)企業(yè)能力有限，空耗現(xiàn)象嚴(yán)重。物流資源的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩主要表現(xiàn)為低檔物流資源過(guò)剩，高檔物流資源不足。從事物資流通的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平的差異明顯，低水平的企業(yè)過(guò)剩，這類(lèi)企業(yè)沒(méi)有信息化的支撐；另一方面，高水平能真正擔(dān)當(dāng)物流重任的企業(yè)不足，造成低層次的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
2、服務(wù)簡(jiǎn)單化
目前物流行業(yè)普遍存在服務(wù)功能單一的現(xiàn)象，這也是傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)延續(xù)下來(lái)的問(wèn)題。做倉(cāng)儲(chǔ)的不做運(yùn)送，做運(yùn)送的不做倉(cāng)儲(chǔ)；做包裝的不做加工，做加工的不做包裝。物流行業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目也較單一。無(wú)論是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)或配送服務(wù)都應(yīng)當(dāng)包括很多服務(wù)項(xiàng)目，以運(yùn)輸服務(wù)為例，應(yīng)包括出入庫(kù)管理、商品保管、送達(dá)、裝卸、分揀、包裝，信息管理等。但是，許多中小物流企業(yè)尚未提供單一功能項(xiàng)下的全面服務(wù)。
3、出租生存
目前，有些企業(yè)表面上是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)，事實(shí)上所提供的服務(wù)不是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)而是倉(cāng)庫(kù)出租和車(chē)輛出租，＂租而不管＂。傳統(tǒng)物資流通企業(yè)中普遍存在著＂畏難心理＂，即＂吃不起苦、受不起罪、負(fù)不起責(zé)＂。于是，這些企業(yè)將自己的倉(cāng)庫(kù)或者車(chē)輛出租給客戶(hù)或者＂外包＂給其他企業(yè)。因此，有部分倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)為了生存，其業(yè)務(wù)的核心已不是儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)而是庫(kù)房或車(chē)輛出租。
區(qū)域性物流既沒(méi)有跨區(qū)域物流的空間優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有商流和物流結(jié)合的優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在服務(wù)功能和管理水平上做好文章。
1、資源的優(yōu)化組合
對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，目前情況是各個(gè)企業(yè)各自為政，具有充足運(yùn)力的企業(yè)，得不到足夠的運(yùn)輸實(shí)物要求；而需要運(yùn)輸能力的企業(yè)因?yàn)樽陨頉](méi)有足夠發(fā)達(dá)的信息以至得不到相應(yīng)的運(yùn)力和服務(wù)。物流運(yùn)輸成本與產(chǎn)品種類(lèi)、裝運(yùn)規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴(lài)的高速度、小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸，是典型的高成本運(yùn)輸，要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整合運(yùn)輸資源來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的整體運(yùn)作。
對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前是倉(cāng)庫(kù)僅僅作為貨物的存放地，在相應(yīng)的端口（入庫(kù)、出庫(kù)）上沒(méi)有足夠的信息，主動(dòng)權(quán)不大，是被動(dòng)的接受單位，創(chuàng)造的附加值低。原因是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的存在形式是點(diǎn)的概念，沒(méi)有與其上下游形成互動(dòng)、連帶作用。對(duì)于資源過(guò)剩和客戶(hù)不足的中小物流企業(yè)，解決對(duì)策是找米下鍋，即進(jìn)行資源的優(yōu)化組合。比如，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)不是簡(jiǎn)單的庫(kù)房出租，應(yīng)該包括保管、庫(kù)存、出入庫(kù)管理以及裝卸等，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化功能。比如倉(cāng)位設(shè)計(jì)是否合理。庫(kù)存管理是否合理，按照客戶(hù)分類(lèi)管理還是按照商品分類(lèi)管理等，盡可能地向客戶(hù)提供全面、周到的服務(wù)。
2、服務(wù)專(zhuān)業(yè)化
服務(wù)專(zhuān)業(yè)化至少包含兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面是服務(wù)功能專(zhuān)業(yè)化，比如專(zhuān)門(mén)從事倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)或配送服務(wù)；在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)中，有普通倉(cāng)庫(kù)、冷凍倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)等，這些都屬于專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。這種專(zhuān)業(yè)化是通過(guò)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；l(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)的。另一方面是服務(wù)對(duì)象專(zhuān)業(yè)化，也就是說(shuō)物流企業(yè)面向某個(gè)行業(yè)或者某種類(lèi)型的企業(yè)開(kāi)展物流服務(wù)。在許多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)里，物品存放繁雜，既存吃的，又存用的，服務(wù)對(duì)象不集中，服務(wù)領(lǐng)域不專(zhuān)業(yè)，就失去專(zhuān)業(yè)化的特點(diǎn)。同樣，一輛貨運(yùn)車(chē)上，裝運(yùn)雜亂，既裝吃的，又裝用的，這樣肯定會(huì)影響用戶(hù)滿(mǎn)意度。
3、經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?/p>
經(jīng)營(yíng)規(guī)?；袃煞N選擇：一是擴(kuò)大投資，增加資源，增加倉(cāng)儲(chǔ)面積和提高運(yùn)輸能力，進(jìn)而擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模；一是在資源受限的條件下，通過(guò)資源優(yōu)化組合、合理利用外部資源等方式。中小物流企業(yè)應(yīng)該將自身“有限”的資源用在“關(guān)鍵”客戶(hù)上，可以通過(guò)優(yōu)化客戶(hù)結(jié)構(gòu)，提高客戶(hù)的集中度，減少客戶(hù)的離散度，集中資源為主要和重要客戶(hù)服務(wù)，甚至為幾個(gè)關(guān)鍵的客戶(hù)服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?/p>
4、物流集成化
中小物流企業(yè)經(jīng)過(guò)發(fā)展有可能具備了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等多方面的能力，實(shí)現(xiàn)功能多樣化。但是，各種功能很難做到為同一個(gè)客戶(hù)服務(wù)，不同功能服務(wù)于不同對(duì)象。也就是說(shuō)，這些功能尚未在一個(gè)鏈條下動(dòng)作，各個(gè)功能尚未實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一或集成化，這是發(fā)展初期在所難免的，企業(yè)可以通過(guò)不斷地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶(hù)結(jié)構(gòu)，根據(jù)客戶(hù)的需要，逐步實(shí)現(xiàn)各種功能的集成化。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)結(jié)成合作伙伴，利用運(yùn)輸搞活倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的貨品流通，避免了庫(kù)存積壓，改良了倉(cāng)儲(chǔ)的瓶頸效應(yīng)。另一方面，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)!倉(cāng)庫(kù)貨品的大量流動(dòng)，增加了運(yùn)輸機(jī)會(huì)、提高了企業(yè)運(yùn)輸資源的效率。
